首先：潤滑油的目的就是在運動部件表面形成隔離層使其相互分離，通過減少摩擦達到運動順暢，并盡可能減少由此帶來的部件變熱和表面磨損。

從潤滑油作用來講分為以下幾點：

減少摩擦、磨損；降低溫度；防腐、防銹、清洗、動力傳動、防震、密封、導(dǎo)熱、絕緣

單獨講變速器油的作用就是：

1、降低摩擦，減少磨損；

2、控制離合器的摩擦和同步器的性能；

3、承載(低速大扭矩, 振動負荷)；

4、散熱；

5、減少振動和噪音；

6、清除齒嚙合處的污染物----清洗功能；

7、防止腐蝕；

8、防止點蝕和表面金屬撕脫；

9、隔絕金屬表面，防止金屬本體直接接觸

國內(nèi)的車輛齒輪油研究開發(fā)工作一直處于相對落后狀態(tài)，在很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽車的后橋及變速器用油均采用18#雙曲線齒輪油，而這種類型的齒輪油國外五十年代就已淘汰。

“七五”期間，我國通過引進國外的車輛齒輪油評定臺架及試驗方法，成功研制出API GL-5齒輪油，并在1992年發(fā)布了重負荷車輛齒輪油國家標準，縮小了與國外的差距。

八十年代末開始，國內(nèi)的主要汽車廠商逐漸淘汰了18#雙曲線齒輪油，代之以AP1GL-4、GL-5油。然而或許是出于簡化用油品種的考慮，汽車廠規(guī)定變速器油統(tǒng)一使用后橋油，且以GL～5油為主。

國外研究證明，這種忽略變速器工作特點的做法既影響了變速器的壽命，又降低了傳動效率，對帶銅部件的新型變速器危害更大。國內(nèi)已有一些汽車公司研制出專用手動變速器油并分別裝車使用于德國ZF系列、東風系列、IVECO系列。限于當前國內(nèi)的評定條件，這些開發(fā)工作理應(yīng)得到肯定，也都有可取之處；

歐洲的車輛齒輪油規(guī)格是由各大汽車制造商制訂，如大眾、奔馳、菲亞特等都有各自的手動變速器油標準。由于歐洲變速器的同步器由一組黃銅環(huán)組成，而美國變速器的同步器是由一組摩擦片組成，因此，歐洲要求進行同步器試驗。

另外，由于黃銅極易腐蝕，依維柯公司的變速器油標準規(guī)定銅片腐蝕(13O℃ ，50h)不大于1級，且不含活性極壓劑，目的是嚴格保護銅部件。

近年來，歐洲的一些大汽車制造商一致要求提高車輛齒輪油的熱氧化安定性，并聯(lián)合其它相關(guān)公司和廠商，建立了一個測定車輛齒輪油熱氧化安全性的試驗方法，即GFCT021X方法。

目前，歐洲新的載重車手動變速器油規(guī)格以MT-1為基本水平，附加各制造廠的內(nèi)部要求

MAN 680多功能型齒輪油、ATF4-5自動變速箱油、ATF6-8 自動變速箱油、CVT 無級變速箱油

    有想了解更多有關(guān)潤滑油的信息，請繼續(xù)關(guān)注遼寧億邦潤滑油制造有限公司官網(wǎng)上的相關(guān)資訊，也可以來電咨詢，我們會盡快為您解答。